配達用ドローン、規制上の障壁が取り除かれ、さらに商品化の見込み

RDVは、サポートインフラストラクチャ（公道）が既に存在し、その使用のために特別に設計されているという点で、このレポートで分析された3つの技術のユニークです。ドローンは、最終的には運用のための広く専用の空域を持つことが期待されていますが、現在、FAAによる特定の認証なしに（各飛行ルートごとに）BVLOSで飛行することはできません。一方、歩道は現在、歩行者専用のスペースとして設計されており、サイクリストのための自転車専用レーンとして設計されているため、歩道ボットはルートに沿って多くの障害物と競合します。それにもかかわらず、RDVはこれまでのところ数千の配送を完了したに過ぎず、25 mphを超える速度で公道を操作することはまだ完全には許可されていません。広範なAV市場が、ドライバーなしで公道でより高速で動作する法的地位を認められると、RDVの市場は最大限の可能性に到達するために解き放たれます。Guidehouse Insights (旧 Navigant Research）は、RDVが都市のユースケースに長期にわたって強力に適用され、今後10年で数十万、またはより可能性の高い数百万の都市中心部への配送に取って代わると予想しています。

BVLOSの運用に関する規制上の障壁が取り除かれ、安全性と騒音に関する消費者の懸念が解消されると、配達用ドローンの売上が増加すると予想されます。 配備の推進力を無視するのは困難です。配達ドローンは、人件費と温室効果ガス（GHG）排出量を大幅に削減する可能性を秘めています。 Guidehouse Insights (旧 Navigant Research）は、累積グローバル配信ドローンのフリートサイズを、2020年の245ユニットから2030年までに約117,000に成長し、85.2％の複合年間成長率で予測しています。

Guidehouse Insights (旧 Navigant Research）は、2022年から2023年の間に、英国、EU、米国、オーストラリア、中国などの主要な世界市場でBVLOSの運用を許可することにより、配達用ドローンをさらに商品化できると推定しています。 暫定的に、一時的な証明書または限られた配信ドローンのユースケースの許可が標準になると予想されます。