Euro 7規制対応の市場規模、2035年に1410万台に到達予測

Euro 7規制対応の市場規模は、2026年の1360万台からCAGR0.4%で成長し、2035年には1410万台に達すると予測されています。Euro 7の排出ガス規制は、NOxとPMの排出量を大幅に削減し、よりクリーンな空気の実現に貢献します。排出量を監視し、車載センサーを採用するため、定期的な技術管理、コンプライアンスチェックが行われ、排出量の増加を防ぐ仕組みです。

乗用車が最大セグメントになる

欧州委員会の提案によると、乗用車やバンなど新型小型車のEuro 7規制は2025年7月1日に、ローリーやバスなど新型大型車は2027年7月1日に発効される予定です。乗用車部門は、EUにおける自動車生産台数の約78％を占めています。乗用車では、NOx排出規制がEuro6の0.08g/kmからEuro7の0.02g/kmに引き下げられ、これを達成するためにOEMやTier1企業はディーゼルエンジン用のデュアルSCRシステムとガソリンエンジン用のリーンNOxトラップやNOx吸着器に注力する必要があります。これらのシステムは、Euro7基準で設定された目標の達成に役立ちます。乗用車セグメントと同様に、ガソリンの普及率は2022年には70～75％程度となり、リーンNOxトラップ技術が最大の市場規模を記録することになります。OEMはすでにEuro 7に準拠するための戦略を立て、既存のEuro 6の後処理技術を変更し始めています。いくつかのOEMは、すでにEuro 7への準拠に関連した開発に着手しています。

例えば、2022年3月、BMWは、ユーロ7規制に対応したBMW 7シリーズG70燃焼エンジンを発売しました。2023年1月、Renault GroupとPUNCH Torinoは、低排出ガスディーゼルエンジンに関する戦略的パートナーシップを締結しました。両社は、2025年からの生産に向けて、小型商用車向けのルノー製4気筒ディーゼルエンジンのユーロ6およびユーロ7のバリエーションを開発しています。

一方、一部の OEM は電動化の目標を進めており、Euro 7 への不満が巨額の投資につながると考えています。 Fleet Europe の洞察によると、Euro 7 の実装により、車またはバン1台あたり約 320 米ドルのコスト増につながると言われています。そのため、OEM と Tier-1 は広範な研究開発を通じて、Euro 7 に準拠する方法を見出しています。 2035年には、EU全域で生産されている乗用車が市場をリードすることが考えられます。